增程式的电池越来越大?为啥比亚迪却选择大油箱小电池的方案?
最近这几年,增程择增程式的式的啥比纯电续航是一个比一个高,在哪吒L(参数丨图片)的电池纯电续航达到300千米之后没多久,岚图FREE就推出了纯电续航316千米的越越亚迪油箱增程式车型。 在很多人的却选心目中,大电池小增程的小电方案,才是增程择当下的最优解,因为纯电续航完全可以满足市区通勤需求,式的啥比偶尔跑个长途,电池电跑完了可以充电,越越亚迪油箱也可以用油,却选开起来一点都不心疼。小电但是增程择比亚迪秦L却反其道而行,采用了小电池的式的啥比方案,当然了,电池它的发动机也没有多大。 比亚迪秦L DM-i搭载了一台1.5L自然吸气发动机和电机组合的混动系统,发动机最大功率74kW。电机有最大功率120kW与160kW两款,电池有10.08kWh与15.874kWh两款,CLTC工况纯电续航里程80km或120km。 可以看到,比亚迪秦L的纯电续航,在这个友商基础纯电续航纷纷提升的当下,并不算高,另外一方面,秦L的发动机功率是74千瓦,如果要真以当下的标准来说,是小电池小增程的方案。那比亚迪为什么会这么做呢? 第一个原因,那就是受限于成本,虽然动力电池的成本降了,但是秦L作为一台A+级车,起售价不到10万,成本必然会有所取舍,小电池的方案,在意料之中。动力电池容量低,也不是没有优点,对于很多对新能源汽车不信任的人来说,换电池是一大笔费用,一直是他们害怕的事情,不管这种担心是否正确,但是一块10几度的小电池,即使要更换成本也不高,应该可以打消他们的不少疑虑了。 第二点,比亚迪采用的方案,和大电池增程式车型不同,大电池增程式方案,其实是以电为主,将油作为充电宝,在偶尔有需要的时候,以备不时之需,大部分情况下,都是用电行驶。 而比亚迪的DM 5.0希望实现油电同价,其实你简单算笔账就知道,如果你家里没有家充桩,无论是加油还是用电,其实成本根本差不了多少,在外面充电算上服务费,按照1.5元每度计算,每百公里耗电15度,每公里行驶成本0.225元。而亏电行驶,油耗就算3升吧,就算92号油,8元每升,每公里的行驶成本是0.24元,你说差了多少? 要知道,不是每个家庭都有条件安装家充的,这意味着你不仅要买房子,还需要有一个拥有产权的充电桩,而现阶段,充电的便利性是远远不如加油的。而这电驱不太擅长的路况,比如说高速,其实加油真的有可能比充电便宜的多。 烧油跟烧电钱差不多,我干嘛还要充电啊?3分钟能搞定的事情,为什么要花一个小时,这是比亚迪这套方案的核心逻辑。 那为什么其他增程式的车型,不这么干呢?其实也有,比如说长安的增程式车型,更强调馈电能耗,而不倾向于用一块大电池,而喜欢加大电池的,往往是造车新势力。不管怎样,你想要实现油电同价,你首先得有台高热效率的内燃机啊,这一关就困死了很多人了。 也不是说,大电池小增程的方案,就一定不如比亚迪的这种方案,其实两种方案,各有所长。 比亚迪的这种方案,普适性更强,不依赖充电设施,比较适合入门级车型,如果你家里没法安装充电桩,跑长途的次数还多,为什么不选DM 5.0呢?但是在一些中大型车型,特别是SUV车型上,因为风阻、自重等原因,是很难达到类似的油电同价的效果的。 大电池小增程的方案,比较适合中大型车,能够放下更大的动力电池,适合能够安装家充的消费者,市区开完全用电,偶尔跑长途,加油作为备选方案,其实用车幸福感也非常高。 比亚迪的DM 5.0,其实不是要革增程式的命,而是要革燃油车的命,燃油车发展到今天,面对这样的对手,它还能拿出什么优势来?恐怕只有那些燃油党的信仰了。
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